1) Contexte général
L'A350F a effectué son premier vol en septembre et s'est très bien déroulé. La direction adresse ses remerciements à toutes les équipes qui ont travaillé sur le projet.
S'agissant des nouveaux programmes, les études du remplacement de l'A320 sont en cours pour une EIS en fin de la décennie. Du côté de l'A220 et l'A350, des décisions sont à prendre sur les allongements de ces deux modèles car la demande des airlines est fortes.
Le développement de l'avion à hydrogène n'est pas prévu, lui, avant 2040.
Les tensions au Moyen-Orient persistent avec un prix du kérosène qui a plus que doublé. Les grandes compagnies aériennes réduisent leurs capacités en mettant hors service leurs avions les plus anciens et certaines compagnies de petites tailles sont en difficultés, notamment les compagnies low cost.
La situation sociale en Espagne se stabilise depuis que 80% des salariés ont approuvé les dernières propositions faites par la direction avec un objectif affiché de reprendre le dialogue entre la direction et les représentants du personnel.
Du côté des dernièrs résultats financiers , les neuf premiers mois de 2026 ont été marqués par une hausse de 7% du chiffre d’affaires à 50,6 milliards d’euros, et par 547 avions commerciaux livrés. Sur la même période, le groupe a dégagé un EBIT ajusté de 4,5 milliards d’euros . Airbus indique par ailleurs que ses objectifs 2026 restent inchangés.
Le flux de trésorerie disponible avant financement clients ressort toutefois négatif, à -1,3 milliard d’euros sur la même période.
2) Point de situation commerciale et industrielle à fin septembre 2026
État des commandes, annulations et livraisons sur les mois de septembre 2026
Commande(s) : 17
Annulation(s) : 3
Livraison(s) : 72
Sur les neuf premiers mois de 2026, Airbus a livré 547 avions commerciaux (contre 507 sur les neuf premiers mois de 2025), dont 68 A220, 428 appareils de la famille A320, 13 A330 et 38 A350. Airbus totalise 1.174 commandes brutes d’avions commerciaux, portant les commandes nettes à 1.105 appareils après annulations (contre 514 commandes nettes un an plus tôt). Le carnet de commandes d’avions commerciaux atteint 9.310 appareils à fin septembre 2026
L'objectif de livraisons reste fixé à 870 appareils pour l'année 2026. Sur les trois derniers mois de l'année, il reste donc 323 appareils à livrer.
3) Suivi des indicateurs santé - sécurité FR1
Nombre d'Accidents du Travail (AT) avec arrêt
FR1 => Déclaratif Airbus = Nbre d'accidents avec arrêt
Sur la période depuis début 2026 , voici l'accidentologie globale qui en ressort :
- 59 AT avec arrêt
- 67 AT sans arrêt
- 66 AT bénins ou premiers soins
- 209 presque accidents
Parmi les causes racines les plus fréquentes des accidents de travail avec arrêt, nous retrouvons les véhicules/traffic, les pressions agressions et violences, puis les glissades et chutes.
Parmi les causes racines les plus fréquentes des accidents de travail sans arrêt, nous retrouvons véhicules/traffic puis les glissades et chutes..
Depuis le 01 janvier 2026, 92 accidents de trajet domicile-travail ont été enregistrés incluant 59 à vélo/trottinette dont 28 ont généré un arrêt de travail.
FR1
Airbus SAS
- FR1 R12 Dec 2025 : 0,41
- FR1 R12 Sept 2026 : 0,52
8 accidents depuis début 2026 vs 8 au total sur l'année 2025
Airbus Commercial
- FR1 Dec 2025 : 1,39
- FR1 Sept 2026 : 1.77
L’objectif Airbus Commercial 2026 est fixé à 1,18 (pris en compte pour la prime d’intéressement).
L’objectif Airbus SAS 2026 est fixé à 0,5 et celui d’Airbus Ops Toulouse 2026 est fixé à 1,81.
4) Consultation sur le projet d'évolution de l'organisation juridique entre Airbus SAS
et ses filiales Airbus Defence and Space et ses impacts associés chez Airbus
SAS, dans le cadre du projet de création d'une joint-venture européenne dans le
domaine du spatial - Vote
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Détourage juridique et opérationnel (carve-out) :
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Séparation complète des activités spatiales (Bromo) et de défense/sécurité (New Division) d'ici le 1ᵉʳ juillet 2027.
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En France, les activités spatiales restent dans Airbus Defence and Space SAS (transférée ensuite dans la JV), tandis que les activités hors-spatial sont logées dans une nouvelle entité (Airbus Defence SAS).
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Impact sur les effectifs et les sites :
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Airbus apporte environ 13 500 salariés à la nouvelle entité (dont près de 5 000 en France).
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Réorganisation des implantations avec des sites dédiés (ex. Portsmouth, Stevenage pour Bromo) et des sites partagés nécessitant des séparations physiques ou fonctionnelles (notamment à Toulouse et Élancourt).
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Continuité opérationnelle de transition : mise en place d'accords transitoires de services (TSA sur 18 mois environ) et de contrats à long terme (LTA) avec Airbus pour assurer le support RH, informatique, finances, achats et sécurité
5) Intervention de Jean Philippe COTTET, HO Flight Test sur la campagne de test de
l’A350 Freighter
Conçu à partir de la cellule de l'A350-1000 pour répondre aux exigences spécifiques du transport de fret lourd, le programme A350F a franchi un jalon majeur avec son vol inaugural le 29 septembre 2026.
Une adaptations structurelles et systèmes compremant un raccourcissement de la cellule (-5 cadres), la suppression des aménagements cabine passagers, le renforcement du plancher cargo avec rouleaux de chargement motorisés (CLS), l'ajout d'une porte cargo principale élargie à l'arrière (MDCD) et l'aménagement d'un espace pour le personnel d'accompagnement (courier area).
Des moyens d'essais au sol et en vol avec une campagnes préalables sur bancs de test (porte cargo, ventilation, détection incendie, oxygène et intégration d'une chaîne d'instrumentation d'essais en vol (FTI) de dernière génération.
Le déroulement de la campagne mobilise deux prototypes basés à Toulouse (MSN 700 et MSN 701) dans le cadre d'un calendrier de 9 mois visant la certification de type (TC) à l'été 2027, après une démonstration au salon du Bourget.
À la fin octobre (semaine 43), le premier appareil totalisait déjà 53,6 heures d'essais en vol.
A date, le carnet de commande d'Airbus totalise 115 A350F.
6) Information sur le lancement opérationnel de la Joint Venture Alpha CS (Projet Cyrus) entre Airbus et Air France
Le projet Cyrus formalise la concrétisation d'une co-entreprise (joint-venture) à 50/50 entre Airbus et Air France, dédiée au support et à la maintenance d'équipements (MRO) pour la flotte d'Airbus A350 :
Face à une forte concurrence et pour pérenniser l'activité de maintenance de l'A350, Airbus et Air France Industries unissent leurs forces. Ce partenariat combine l'expertise d'Airbus (réseau constructeur et ventes) et le savoir-faire de réparation d'Air France pour mutualiser les stocks d'équipements, réduire les coûts d'investissement et élargir le catalogue de services proposé aux compagnies clientes.
Après deux ans de retard liés aux exigences des autorités européennes de la concurrence — imposant une plus grande autonomie vis-à-vis des maisons mères —, l'entité, baptisée Alpha Component Services, est entrée en service opérationnel le 1er octobre 2026. L'annonce officielle a été faite le 28 octobre au salon MRO Europe à Amsterdam.
Dépourvue de personnel propre au départ, l'entreprise repose sur 17 salariés mis à disposition (dont 7 par Airbus) et 2 mandataires sociaux pour des contrats de mise à disposition de 2 ans renouvelables. Les salariés détachés conservent leur statut et avantages Airbus SAS. L'activité est basée dans les locaux d'Air France Industries à Toulouse, complétée par un bureau de passage chez Airbus à Blagnac.
Le prochain CSE se tiendra le 27 novembre 2026.
